Представьте себе город, где улицы наполнены жизнью, а не загромождены рядами припаркованных машин. Где устойчивый транспорт стал нормой, а личные автомобили уступили место велосипедистам и пешеходам.
Это не фантазия — такие города уже существуют. В этой статье мы расскажем о шести местах, которые осмелились отказаться от уличных парковок. Вы увидите впечатляющие изменения, узнаете о плюсах этого подхода и поймёте, каково это — жить в городе, где люди важнее машин.
В чём проблема с уличными парковками?
Наверняка кто-то из вас задаётся вопросом: что плохого в уличных парковках, и почему вообще стоит с ними бороться? Вот несколько причин, по которым их сокращение или переосмысление может принести реальную пользу.
1. Пробки
Прежде всего, уличные парковки усугубляют заторы. В книге «Высокая цена бесплатной парковки» Дональд Шуп описывает явление «охоты за парковкой» — когда водители кружат в поисках бесплатного места. Это не только трата времени и топлива, но и дополнительное загрязнение воздуха.
Согласно исследованию 1995 года в Нью-Йорке, водители в среднем тратили до 10,6 минут на поиск парковки, а около 8% трафика в западной части Мидтауна приходилось на машины, просто искавшие место.
2. Пространство
Парковочные места занимают колоссальные площади. Например, в Лондоне уличные парковки занимают около 14 км² — это примерно десять Гайд-парков! При этом автомобиль в среднем простаивает 95% времени.
Что, если эти зоны переосмыслить? Например:
- озеленить, высадив деревья;
- поставить летние веранды кафе;
- создать защищённые велодорожки.
3. Они портят облик города
Честно говоря, уличные парковки — это визуальный шум. Вместо архитектуры и зелени перед глазами — крыши машин. Это не только некрасиво, но и лишает нас пространства для встреч, общения и прогулок.
Города, которые решились на перемены
1. Осло
Как пишет Адель Петерс в Fast Company, в центре Осло больше нельзя припарковаться на улице. В 2019 году город убрал ещё 700 парковочных мест. В результате центр практически освободился от машин (за исключением спецтранспорта и редких исключений).
Аксель Бентсен, директор компании Urban Sharing, отмечает: улицы стали тише, чище, а воздух — заметно свежее.
Конечно, такие перемены невозможны без развитого общественного транспорта и велоинфраструктуры. Но опыт Осло доказал: даже города, где всё устроено под машины, могут измениться.
2. Копенгаген
Столица Дании — признанный рай для велосипедистов. Один из ключевых шагов к этому статусу — отказ от парковки в историческом центре.
В 2021 году город начал пилотные проекты, включая удаление 66 парковочных мест в районе «Средневекового города». Инициатива оказалась успешной, и уже к 2023 году было решено упразднить ещё 600 из оставшихся 1050 общественных мест.
Теперь на освобождённом пространстве появились деревья, скамейки и больше места для пешеходов и велосипедистов.
3. Амстердам
Амстердам — столица велосипедной культуры. С 2019 года город постепенно убирает парковочные места в центре. При том, что только 22% поездок совершаются на автомобиле, машины всё ещё занимают слишком много места.
Вместо жёстких запретов город просто не продлевает разрешения на парковку — количество мест сокращается естественным образом. Это делает вождение менее удобным, а альтернативы — более привлекательными.
4. Париж
Париж ещё недавно страдал от пробок, но сейчас активно избавляется от уличных парковок. В 2020 году город убрал 70 000 парковочных мест, а к 2025 году планирует ликвидировать до 72% всех уличных парковок.
Освобождённое пространство используют для расширения велоинфраструктуры и реализации концепции «15-минутного города». Благодаря такой политике велосипеды становятся полноценной частью городского движения.
5. Сан-Паулу
Как отговорить 12 миллионов человек от вождения? В 2014 году Сан-Паулу отменил «парковочные минимумы» (обязательное число мест при строительстве) и ввёл «парковочные максимумы» — то есть ограничил количество новых парковок, особенно рядом с общественным транспортом.
Результат — меньше машин, больше общественного и активного транспорта. Чем сложнее припарковаться, тем охотнее люди пересаживаются на велосипед или автобус.
6. Торонто
Пандемия стала поворотным моментом. В 2020 году Торонто запустил инициативы ActiveTO (временные велодорожки) и CafeTO (летние площадки для кафе) — за счёт бывших парковок и полос движения.
Эти решения оказались настолько удачными, что стали постоянными. Как отмечает Рон Джонсон в Momentum Mag, критики всё меньше: люди адаптируются быстро. И, возможно, уже при нашей жизни парковка в центре города станет анахронизмом.
Источник: Discerning Cyclist
Перевод и адаптация: Тимур Идрисов
